當我們今天都完成了燃油的撰寫時，剩下就是一些補償機制的作用，以及點火角度的動力性能優化
重要備註：前面所有文章的撰寫都建立在：沒有爆震的狀況下，才能正常的撰寫點火角度，若執行１～５步驟時發現有爆震，請將爆震區塊甚至整張點火角度全數下修到沒有爆震＂再退兩度＂
這時候就要開始撰寫點火角度了！
＊MINI系列無論是油圖(100)還是點火角度(0)都是建立在BASE底下的數值做增減＊絕對不是真實點火角度
點火角度的基本原理
點火角度（Ignition Timing）是指火星塞在活塞到達上死點（TDC, Top Dead Center）前多少曲軸角度時跳火。
- 點火太早（Advanced）：活塞還在上行壓縮行程時，混合氣就開始燃燒。如果過早，燃燒產生的壓力會在活塞到達上死點前就開始施加阻力，導致引擎運轉不順、爆震，甚至損壞活塞或連桿。
- 點火太晚（Retarded）：活塞已經越過上死點並開始下行，混合氣才開始燃燒。這會導致燃燒效率低落，燃燒壓力無法有效推動活塞，造成動力不足、油耗增加，排氣溫度升高。
影響點火角度的關鍵因素
以下是影響點火角度設定的一些重要因素：
- 引擎轉速（RPM）：這是最重要的考量。在高轉速下，活塞運動速度快，為了讓混合氣在活塞到達上死點後能產生最大燃燒壓力，點火必須更早，才能給予足夠的燃燒時間。
- 引擎負荷：在高負荷（如爬坡、全油門）時，汽缸內的壓力高，燃燒速度快。這時候點火角度通常會比輕負荷時稍微延遲一些，以避免爆震。
- 壓縮比：高壓縮比的引擎，混合氣被壓縮得更緊密，燃燒速度更快。因此，點火角度需要比低壓縮比引擎稍微延遲一些。
- 燃料品質：辛烷值較高的燃料，抗爆震能力較強，允許點火角度更早。
- 燃燒室設計：不同的燃燒室形狀、火星塞位置等都會影響燃燒傳播速度，進而影響點火時機。
建議與調整原則
由於沒有一個固定的數值，調整點火角度通常是尋找一個平衡點，也就是在不發生爆震的前提下，盡可能地提早點火，以獲取最大動力。
- 從保守角度開始：如果你是第一次調整，可以從原廠建議的數值或一個相對保守（較晚）的角度開始，例如上死點前 5-10 度。
- 逐步提早：在不同轉速和負載下進行測試，每次微調 1-2 度。如果你在引擎聲中聽到類似金屬敲擊聲（爆震），那就代表點火太早，需要立刻延遲點火。
- 觀察動力表現：尋找引擎運轉最順暢、加速最有力的點。當你提早點火時，如果動力沒有明顯增加，甚至開始有爆震聲，那代表你已經超過最佳點了。
- 使用儀器輔助：專業的調整會使用爆震感應器或**動力測試機（馬力機）**來精確監測引擎狀況，以找到最佳點火時機。
這個０，不是真的０，而SUPER系列則會呈現＂真正ECU＂的點火角度
我們要如何知道MINI系列的"真實點火角度呢？
我們可以選擇讀取LOG或是監控儀表的選項改為SA值即可！
點火角度的撰寫原則：輕負荷（油門低於６０％左右）的點火角度可以＂高＂於＂重負荷＂的點火角度，因為輕負荷＂通常＂比較不會爆震，多數發生在全油門＆瞬間重負荷
有些原廠車ＥＣＵ的小油門中低轉速甚至高達４０度的點火角度喔！就是為了省油與環保讓引擎處於接近爆震邊緣！車輛輕推～好騎～小油門車不笨！
我的點火撰寫部分，通常會先以１００％油門先撰寫，順序是由低點火角度（可能預設為２０），慢慢往上增加，去感受車輛反應，若更有能力判讀LOG的技師也可以看LOG中的此參數
CYL1_Eng_AP，代表負壓大小，而引擎的吞吐量就等於了馬力，當你沒有馬力機卻又想撰寫點火角，除了體感，這也是一個還不錯的參考指標！就如同渦輪引擎看引擎馬力，一定會參考增壓值一般
以上所提到的，包含了所謂的爆震感知器，ARACER其實早就有出了相關模組，但鮮少人運用在道路車上，畢竟高昂價格，且要安裝又需要一定加工修改
這時候也要提到專業ECU的邏輯，不同的汽缸缸徑、水冷氣冷都會＂影響＂爆震產生的音頻，所以厲害的爆震模組是要可以自定義音頻的！
而且＂輕微＂的爆震，是你在騎乘時用耳朵聽聽不到的！聽得到都是嚴重爆震了！所以我才會說如果路試遇到了爆震務必最少降２度，而有馬力機的專業店家更會採用＂定傳動＂以及＂設置不同負載＂來模擬不同的道路狀況＋車主重量，來調整出＂無論如何狀況＂都不會爆震的引擎，而且調整到最佳點火角度，至於我們DIY者要如何達成這些？說實話很難，只能慢慢路試＋推敲，有能力一點的則會購買爆震監聽器，來配合路試，這部分大家經濟條件不同，以上提供的只是通則，DIY者可以變更傳動配置、雙載、騎乘上坡來觀察不同狀態下是否會產生爆震，有些車輛則是長途後才會產生爆震，代表引擎到達高溫後才產生爆震，所以正常單人路試騎乘沒有爆震，絕對不代表安全喔！
藍色圈圈延續到高轉都為重負荷區，而紅色圈圈部分為大部分速可達車種的離合器接合轉速，要注意離合器接合是讓引擎瞬間有重負載的行為，這部分的點火角度要務必注意不要過於提前
至於小油門（已脫離接合區的小油門高轉）處，則建議比＂全油門＂點火角高，並去騎乘逐漸觀察引擎溫度以及負壓值，讓引擎扭力輸出表現好，小油門就好騎乘，過高升溫過低升溫再來看ＬＯＧ調整
＊＊＊＊請注意過低的點火角度會造成引擎升溫＊＊＊＊因為火焰慢燃傳遞至缸頭排氣端，甚至造成排氣管燒紅，這並不是好現象
至於雲端罐頭軟體中，為何很多改裝引擎的設定為整張點火角幾乎都同一度數，我個人推測是因為安全值，畢竟車輛的改裝有可能排氣管、進氣系統甚至引擎設定都有微幅度的改變，所以客製化撰寫重要的原因就在＂把引擎從安全值中逐步的推向符合車輛本身的動力輸出＂，而不是只套用非常安全的數值，但通常引擎廠商／店家都會因為保固問題不一定會去動罐頭內的點火角度
至於原廠車的話，罐頭檔中的點火角度我都不建議再增加，甚至再實務經驗上可能都還有機會要退一點點，這部分就是屬於每台車的零件公差等問題所導致的，給＂直上＂的罐頭檔案都會以＂安全＂為主訴
最後！需要說明一個重點！ＥＣＵ上的點火角度不一定是真的點火角度，可能會因為引擎改裝後，內鍊條長度、齒盤安裝角度的方面，ＥＣＵ中的點火角度與真實點火角度不相同，這個部分則需要＂正時燈＂去觀察，是否ＥＣＵ與真實點火角度相符
若ＥＣＵ的點火角度不相同，則有可調的正時齒盤可以更換
請注意更換正時齒盤可調為全區段進／退，坊間也有早期車輛無法調整點火角度的，是去增減電盤端凸點的寬度來改變真實點火角度（但ＣＤＩ的資料並沒改變）
希望以上說明對於調整點火角度的朋友們～有幫助喔！
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