高雄網友&車友推薦改裝維修保養機車行,我們專注於精緻的維修以及改裝服務,藉由長期經驗以及理論相互驗證,讓保養改裝愛車不再變成一種賭注 https://www.jinchuanmoto.com/ Fri, 15 May 2026 05:19:02 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd <p><span style="color: #282828;"><strong>品牌發展歷史</strong></span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>創立背景</strong></span><span style="color: #343434;">：MSD 於 1970 年在美國德州厄爾巴索（El Paso）創立，隸屬於 Autotronic Controls Corporation (ACC)。</span></li><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>技術起源</strong></span><span style="color: #343434;">：最初，一群工程師在美國白沙飛彈靶場（White Sands Missile Range）進行研發，致力於改善引擎在極度「稀薄燃燒」狀態下的點火問題。為了點燃極稀薄的油氣混合物，他們研發出了能提供強大且多次點火的系統。這項源於軍用/測試級別的技術，隨後被轉化為民用與賽車改裝產品。</span></li><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>賽道發跡</strong></span><span style="color: #343434;">：1976 年，MSD 點火系統在賽車應用上展現出驚人的成效，解決了高轉速與高負載下的點火失誤問題，隨後在車手之間口碑傳開，奠定了其在高性能點火領域的霸主地位。</span></li></ul><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">我們所生產的強化導線組,線組以及火星塞蓋均使用MSD製造生產之產品,並改良增強其性能</span></p><p><span style="color: #343434;">(途中藍色熱縮套內為MSD導線本體)</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而MSD的導線當中使用的是纏繞式線圈,非一般點火導線的直金屬絲</span></p><h3 style="text-align: start; font-size: 1.2rem;"><span style="color: #282828;"><strong>纏繞式結構的破解之道：物理學上的「電感器」</strong></span></h3><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">MSD 為了兼顧「低電阻」與「零干擾」，開發了纏繞式結構。以 MSD 8.5mm 導線為例，它是在一根含有鐵氧體（Ferrite）的磁性中心軸上，將極細的銅合金導線以極高的密度（每英尺纏繞超過 40 呎長的銅線）螺旋纏繞上去。 </span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">這個物理結構在電路學上形成了一</span><span style="color: #343434;"><strong>個電感器（Inductor / Choke</strong></span><span style="color: #343434;">），其實際作用如下</span><span style="color: #343434;"><strong>：</strong></span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>扼流效應（抑制高頻雜訊）</strong></span><span style="color: #343434;">： 電感的物理特性是「通低頻、阻高頻」。火星塞跳火瞬間產生的電磁干擾屬於極高頻率的雜訊信號。螺旋纏繞產生的磁場，會對這些高頻雜訊產生極大的阻抗（扼制作用），將電磁輻射「鎖」在導線內部，不讓它干擾外部電腦</span><span style="color: #343434;"><strong>。</strong></span></li><li...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd>Read More</a> Wed, 07 Jan 2026 04:19:54 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">年少不知阿姨好，錯把少女當作寶</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">長大才知阿姨好，都不用教剛剛好</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">這大概也是這十幾年來改裝這個行業的狀況吧</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">以前氣冷引擎，沒有溫度表，只知道幾百元換0.5p左右，這句話還是我自己打出來的</span></p><p style="font-size: 83%;"><br></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">Bws 59+加大缸頭，車上安裝的是當年我也賣很好的輕量化風扇</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">怠速溫度：120 行駛溫度105-110 </span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">這溫度以山葉氣冷車系來說算是偏高一點，但誰不希望車耐用一點？</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">更換 </span><span style="color: #0064d1;"><a style="color: #0064d1;" href="https://www.facebook.com/hashtag/%E9%A2%A8%E7%A5%9E%E9%A2%A8%E6%89%87?__eep__=6&__cft__%5B0%5D=AZYQwUl-3AwXI26gcu93dABASkbwPBtBxQezvZKkh_HtgN9AmH7SVu9WtLObgpTDwneElFOQtJ0v4tDCKLXjCSDCoowGLQV94KYkimGtVQ6UIZRTEp7FVN6OunKc-mJnWLTDkocOtwTAeMdP9PitLgBnfpj9AFvVLWtVi3iEkAiMP1zPvKevNiz92apgm4G25S0&__tn__=*NK-R" data-type="" target="_blank">#風神風扇</a></span><span style="color: #080809;"> 大葉片設計</span></p><p class=" x1i10hfl xjbqb8w x1ejq31n x18oe1m7 x1sy0etr xstzfhl x972fbf x10w94by x1qhh985 x14e42zd x9f619 x1ypdohk xt0psk2 x3ct3a4 xdj266r x14z9mp xat24cr x1lziwak xexx8yu xyri2b x18d9i69 x1c1uobl x16tdsg8 x1hl2dhg xggy1nq x1a2a7pz xkrqix3 x1sur9pj x1fey0fg x1s688f html-span x1vvkbs" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">怠速溫度：110內 行駛溫度95-105內</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">只有改裝車需要降溫嗎？</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a"...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b>Read More</a> Sat, 13 Dec 2025 02:23:03 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo <p><span style="color: #343434;">WBO是國內頗負盛名歷史悠久的傳動廠商,</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">今川只挑選各品牌的最佳優選產品販售,這次介紹的是WBO萬寶的傳動特色</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">WBO萬寶傳動組:前雙鍛造普利盤組</span><br><span style="color: #343434;">對應車款:六代戰(B8R車系全通用),勁戰車系(YAMAHA 125氣冷4V引擎全通用),KRV,DRG/JETSL/SUPERC+/曼巴全車系</span><br><span style="color: #343434;">統一建議售價:5500元</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">全面採用珠溝為大組RV珠溝,盤面穩定性強</span></p><p><span style="color: #343434;">WBO萬寶所生產的前普利組屬於雙鍛造盤,一般市場上的因為模具問題,通常都只有”單”鍛造</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">所謂的單鍛造也就是風業盤鍛造,內盤部分則同樣為重力鑄造,重力鑄造又分材料性質來決定耐用度(耐磨程度)</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">例如原廠的材料選用就超越外場(改裝品)許多,耐磨度也高許多,這部份則是前幾篇文章中提及的</span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #577c8a;"><a style="color: #577c8a;" href="https://cold92312.pixnet.net/blog/posts/12227394448" data-type="" target="_blank"><u><strong>炸彈鯊魚Bomb shark 改裝CNC普利盤 - 原廠盤CNC加工、雙CNC後組(離合器組)</strong></u></a></span></li></ul><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">此文章中之盤組就是選用原廠材料做CNC加工成為改裝品的高耐用度普利盤組</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而這次介紹的傳動組則是內盤外盤均為鍛造款式,特色如下</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">1.內盤/風葉盤均為鍛造,耐磨程度極佳,經實際測試耐用度約市售盤組的三倍以上</span></p><p><span style="color: #343434;">2.盤面有做過細紋加工,手摸幾乎沒有感覺,紋路為螺旋紋路,順著皮帶的旋轉面跑,可以增加皮帶的抓力,坊間要增加皮帶的抓力通常都透過硬大彈簧去增加皮帶張力,但這個做法會減少皮帶耐用度,WBO萬寶雙鍛造盤則在內外盤都採用螺紋紋路的方式增加抓力,自然就能將彈簧的應用選擇更多樣化</span></p><p><span style="color: #343434;">3.全面採用RV珠(大珠),比起GY6規格可以提供更寬的壓板接觸面積,對盤組推進的穩定性有更好的接觸面積</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">接著介紹的市WBO萬寶的後競技小組</span></p><p style="text-align: start; font-size:...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo>Read More</a> Wed, 12 Nov 2025 02:04:20 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">客人反應他店改裝後車輛引擎溫度顯示高達140度以上（sr車系），已加裝油冷</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">車輛問題</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">1.無法檢查供油問題</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">解決：加裝af2監控系統，檢測供油量足夠，但小油門巡航的供油居然是12.2，想必店家是希望藉由濃供油來降溫，發現實際的空燃跟目標空燃差異有15%，修正一下，這邊也說明一下，輕負荷小油門的巡航原廠車基本上都會落在14.7AFR上下，但該空燃會造成引擎溫度較高，若我操作的實際空燃會落在13.5~14.0之間，看車輛溫度而定，因為過多的燃油會導致機油容易衰退＜因汽油會藉由吹漏氣跑到機油內減少潤滑＞</span></p><p><span style="color: #080809;">2.檢查點火圖</span><br></p><p style="text-align: start; font-size: 15px;"><span style="color: #080809;">解決：至今都無法理解為何開了很多客戶的點火圖在輕負荷中小油門巡航時跟全油門點火角度是一樣的，我們可以理解點火角度退是為了保護引擎，但那是在重負荷狀態下，很多車輛巡航溫度不降反升的原因就在點火過於延後，延後點火讓排氣溫度驟升是內燃機課本寫的，不是我說的，點火角度輕負荷往上點到28度（其實已經很保守了），很多原廠車的輕負荷巡航點火角度都超過35度，要降溫最快就是換風扇，而不是延後點火角度，點火角度過於延後反而會造成引擎升溫＜燃燒氣往排氣口竄，很多排溫過高的車輛都是點火過退導致的，或是引擎設定不正確＞</span><br><span style="color: #080809;">(特別說明 此3d圖是國外網站抓取)</span></p><p><span style="color: #080809;">3.傳動配置問題</span></p><p><span style="color: #080809;">解決：把錯誤的檔位墊片去除、更換離合器後組減少整體打滑量，傳動的配置跟引擎溫度保證有關聯，傳動溫度越高就是藉由case 在繼續幫機油加溫</span></p><p><span style="color: #080809;">4.加裝風神風扇</span></p><p><span style="color: #080809;">解決：油冷是被動散熱，要撞風才有散熱，而風扇是主動散熱，車子發著就在散熱，選擇加裝貴鬆鬆的油冷卻連基本的風神風扇都沒有安裝，我的想法是油冷比較好賺，風神裝上去賺不到五百</span></p><p><span style="color: #080809;">傳動調整降了10度，風神上去再降了10度</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">巡航、怠速溫度都不超過110</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">小油門變好騎了，回油再補車的彈射力道出來了</span></p><p><span style="color: #080809;">這不是魔法，不是玄學，改車靠科學</span></p><p><span style="color: #080809;">感謝客戶支持，不過不得不說，引擎輸出做的真棒，沒有原店家這麼好的引擎，我也沒辦法讓客戶藉由調整周邊這麼滿意</span><br><span style="color: #0064d1;"><a style="color: #0064d1;"...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu>Read More</a> Wed, 12 Nov 2025 01:54:28 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">有很多客戶遇到這類問題：冷車難發、發動後熄火、停車後５至１０分鐘特別難發</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">通常好發車型都為kelin系統的噴油嘴(sl/sr/drg/曼巴車系),尤其是改裝噴油嘴特別常遇到</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">到底是甚麼問題?</span></p><p><span style="color: #343434;">原因是噴油嘴漏液導致的</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">在機車熄火的時後，油管內還是有壓力，而噴油嘴若無法關閉完全，就會有漏液的問題，而汽油洩漏後，會直接往引擎燃燒室滴</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">導致啟動時汽油過多，空燃比過濃，啟動困難或是要啟動數秒</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">如何觀察噴油嘴漏液？</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">拆下噴油嘴後不要與油管分離，用手抓緊噴油嘴，將機車電門打開，讓幫浦在油管內建立壓力，這時後觀察噴油嘴</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">如果過了十秒以上，噴油嘴出口處有漏汽油，就代表噴油嘴損壞需要更換</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">即可解決問題</span></p><p><span style="color: #343434;">此圖中噴油嘴下方就有漏出的汽油，導致車輛難啟動，希望對各位有幫助</span></p><p><span style="display: inline-block"></span></p><p><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://www.facebook.com/JinChuanMoto" data-type="" target="_blank"><u>今川車業粉絲團</u></a></span><span style="color: #ff0000;"><u> </u></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://jinchuanmoto.mystrikingly.com/" data-type="" target="_blank"><u>今川車業官方網站</u></a></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="http://www.carbonout-fdr-assassinsoil.com/" data-type="" target="_blank"><u>辰樂整合行銷代理商品</u></a></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://www.carbonout-fdr-assassinsoil.com/#carbon-out" data-type="" target="_blank"><u>碳魂CARBON-OUT多效護理除碳</u></a></span></p><p style="font-size: 1.1rem; text-align: start;"><span...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b>Read More</a> Wed, 12 Nov 2025 01:45:43 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/5079da25c03 https://www.jinchuanmoto.com/blog/5079da25c03 <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">傳動檔位調整：實際應用</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">我一再跟各位玩家強調，要有正確的基礎再去調整，而不是不知道基礎就開始調整珠重、彈簧硬度</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">變速機構的精髓就是變速時間跟範圍，這是一個負載轉換的過程</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">盤面都會有一個最大開度，有的盤無論起始檔位都能開到最大，有的盤珠溝就讓盤面開度限位，沒有搞清楚開始配傳動會配得很痛苦</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="display: inline-block"></span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">配傳動一開始第一件事情就是抓起始檔位,沒抓好起始檔位,你怎麼配傳動? 不一定要從最低檔,但最少要從二檔開始起步,以下舉例</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">A 盤檔位 總共有八檔初始 3-10</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">2-9（墊一片）</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">1-8（墊兩片）</span><br></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">B 盤無論起始檔位尾檔都是10</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">無論怎麼增減墊片都能開到10</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">這兩種的配置就完全不一樣</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">適合的客戶也不一樣</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">體感也完全不一樣</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #050505;">轉速也不等於引擎的負載，油門開度低高轉速也不是高負載工況，高負載工況在油門全開、檔位高、轉速不夠時是好嚴苛的工況，渦輪小排氣量的lspi跟實務上改裝引擎的爆震出現也都在這個工況最好發</span></p><p...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/5079da25c03>Read More</a> Wed, 22 Oct 2025 03:39:01 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/bomb-shark-cnc-cnc-cnc https://www.jinchuanmoto.com/blog/bomb-shark-cnc-cnc-cnc <p><span style="color: #343434;">為何會特別介紹炸彈鯊魚BombShark的普利盤？真的值得多貼一點點上嗎？</span><br></p><p><span style="color: #343434;">從前組開始說起</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">一般的改裝傳動組分為自行開模、使用公模、使用公模修改</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">但不外乎都是重力壓鑄的盤組，而盤組的材料就非常重要，也就是使用何種種類的鋁合金製作</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">雖然都稱為鋁合金，但也有材料不同配比的鋁合金種類，而不同的材料就造就出了不同的耐磨成度</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">所以材料是第一個決定耐用度的關鍵點</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">但很殘酷的事實是，其實多數改裝普利盤的材料硬度、耐磨度不一定有原廠普利盤來的好，這是成本問題</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">但炸彈鯊魚的普利盤是使用原廠普利盤進行CNC加工</span><br></p><p><span style="color: #343434;">壓版也是使用原廠盤的壓版，但更換了強化的滑動片（滑件）</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">那為什麼要使用原廠盤加工呢？這時候就得說出比較特別一般車友不知道的</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">其實你裝的Ａ車系盤組可能是由Ｂ車系盤組修改而成的，例如改裝A品牌FORCE盤與改裝A品牌的水冷BWS盤是相同的</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">這會有甚麼問題？不會有甚麼問題，這就是為了節約成本，藉由修改普利盤中心套筒寬度、風頁盤的齒等等手法，可以省去一組模具費用</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">一組模具動輒六位數，能節約成本藉由加工變更車系流用不是一件非常難理解的決策</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">但非專車專用盤，就會有修改的準不準的問題，也會有修改完到底是不是真的那麼＂合用＂的問題，這一切都憑廠商良心做事</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而使用原廠盤加工的好處有幾個</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">1.原廠盤的耐磨程度比多數市售盤組來的高（材料問題）</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">2.原廠盤幾乎都是專車專用，自然沒有硬修改來賭合不合用的問題（初始設計）</span></p><p...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/bomb-shark-cnc-cnc-cnc>Read More</a> Wed, 22 Oct 2025 03:27:26 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/aracer-af3-af2 https://www.jinchuanmoto.com/blog/aracer-af3-af2 <p><span style="color: #343434;">AF3到底應不應該裝？改電腦就改電腦裝AF2/AF3幹嘛？噴射機車的運作邏輯簡單說明</span><br></p><p><span style="color: #343434;">這篇一次說清楚</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">簡單版：</span><br><span style="color: #343434;">化油器機車上高山時容易有高山症，就是因為沒有含氧偵測排氣，而高山的氧氣稀薄，所以燃燒不完全，打開空濾蓋就可以減少高山症，因為增加了進氣量</span><br><span style="color: #343434;">噴射機車上高山時則高山症輕微很多，就是因為有含氧偵測燃燒結果，偵測到燃燒結果改變後ECU自動修正，自然就會減少高山症的症狀</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">詳細版：噴射機車的ECU運作邏輯，是依照TPS(油門感知器)＋電盤（曲軸位置感知器）+ MAP（崎管壓力）或是MAF（空氣質量）→給予供油、點火指令→</span><span style="color: #ff0000;">含氧感知器偵測燃燒傳送給ECU→修正供油應該增或減</span><br></p><p><span style="color: #343434;">原廠電腦邏輯當中包含了長時間燃油修正，以及短期燃油修正值，當ECU處於長時間都高度短期燃油修正值時，會儲存該資料成為長期燃油修正值，而長期燃油修正值達一定比例時就會亮故障燈，而修正值的依據則是ECU電腦中的目標空燃比與實際空燃比不符合比對後的結果</span><br></p><p>請參考</p><p class=" title" style="font-size: 20px;"><span style="color: #343434;"><a style="color: #343434;" href="https://cold92312.pixnet.net/blog/post/225958127" data-type="" target="_blank"><strong>(ARACER改裝ECU須知05)原廠O2窄域閉迴路,寬域閉迴路外加長期修正短期修正(上)</strong></a></span></p><p class=" title" style="font-size: 20px;"><span style="color: #343434;"><a style="color: #343434;" href="https://cold92312.pixnet.net/blog/post/225958133" data-type="" target="_blank"><strong>(ARACER改裝ECU須知05)原廠O2窄域閉迴路,寬域閉迴路外加長期修正短期修正(下)</strong></a></span><br><br><span style="color: #343434;">那這些修正值的來源是以何者為依據？是根據原廠O2，在ARACER改裝電腦系統上則是依靠af2/af3（若專業點則可稱為wideband o2寬域含氧感知器）</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #343434;">在ARACER系統內的LOG中，則是稱為CL值(CLOSE LOOP燃油修正值)，來觀察目標空燃比(AFR TARGET)以及實際空燃比(AFR)差異為多少</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #343434;">舉凡汽油幫浦衰退、引擎汽門氣密性衰退、換排氣管、換點火系統、換高流量濾棉，這些車輛常見變因以外，更包含了許多外在因素都證明你會需要AF3的存在</span></p><p class=" title" style="font-size: inherit;"><span style="color:...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/aracer-af3-af2>Read More</a> Mon, 06 Oct 2025 05:35:46 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-5b3c66a6-9ec1-48d5-bf0e-3c9175027a5c https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-5b3c66a6-9ec1-48d5-bf0e-3c9175027a5c <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">本文閱讀前,今川非常遺憾地宣告我們自願退出城北傳動的經銷商.經歷過十幾個年頭的合作夥伴實屬不捨,經歷過了許多我們無力改變的問題後我們決定更換傳動品牌</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">今川繼續保持相同的堅持,原廠盤面角度!確保皮帶耐用度,</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">效能部分絕對是上選之選,且經過我們長期測試後才會選擇TYX傳動組作為替代人選,在某些我們已知的小問題中都有不錯的改善</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">以下文章均為我們身為城北經銷商時編輯撰文故文章內會使用城北傳動圖片,TYX傳動組的性能經過我們測試+調整確認可達文內效果,所以以免誤會2022年更新此文章並做</span><br></p><p><span style="color: #343434;">以下正文開始</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">進到了最後一篇~離合器跟碗公的做動方式</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">這篇寫完就大致上將CVT變速系統做一個很初步的介紹了~</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">離合器~依照字面上~掌管著~~~~~~~~~~~人生的悲歡離</span>合<br><br><span style="color: #343434;"> 錯了 是掌管了引擎-輪胎最大的功臣～</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">怎麼離合~~依照字面意思解釋就是離開~接合~接合甚麼呢?</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">首先看到離合器長怎樣~碗公長怎樣</span>?</p><p><span style="color: #343434;">左邊就是碗公~右邊離合器~</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">他裝起來是甚麼樣子??</span><br></p><p><span style="color: #343434;">就是降子拉~~~~ 我們拆開後看到後軸心跟碗公的中心牙是相同的</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而離合器的部分則隨著開閉盤(藉由皮帶帶動) 那等等再告訴各位怎麼運作的~</span><br></p><p><span style="color: #343434;">首先我們先把離合器分解~~~</span><br></p><p><span style="color: #343434;">拆開三個扣子後~</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">取下上面的鐵片~變成這樣~</span><br></p><p><span style="color: #343434;">上面三個紅色彈簧就是我們所說的小彈簧~那他是幹嘛的呢~</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">我們在將小彈簧取下~ 看看沒安裝小彈簧時的樣子~</span><br></p><p><span...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-5b3c66a6-9ec1-48d5-bf0e-3c9175027a5c>Read More</a> Mon, 06 Oct 2025 05:19:12 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-e66752a9-0dcd-43ce-a58d-4f29461b65e8 https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-e66752a9-0dcd-43ce-a58d-4f29461b65e8 <p><span style="color: #343434;">本文閱讀前,今川非常遺憾地宣告我們自願退出城北傳動的經銷商.經歷過十幾個年頭的合作夥伴實屬不捨,經歷過了許多我們無力改變的問題後我們決定更換傳動品牌</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">今川繼續保持相同的堅持,原廠盤面角度!確保皮帶耐用度,</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">效能部分絕對是上選之選,且經過我們長期測試後才會選擇TYX傳動組作為替代人選,在某些我們已知的小問題中都有不錯的改善</span></p><p style="text-align: start; font-size: 14px;"><span style="color: #343434;">以下文章均為我們身為城北經銷商時編輯撰文故文章內會使用城北傳動圖片,TYX傳動組的性能經過我們測試+調整確認可達文內效果,所以以免誤會2022年更新此文章並做聲明</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">以下正文開始</span><br><br><span style="color: #343434;">大家常說 改傳動要 大彈簧一定要改,大彈簧是甚麼 ~~ 改了能幹嘛 ~~ 開閉盤又是幹甚麼吃的?</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">首先我要聲明:這是我們的BLOG~分享關於我的觀念~不一定全然對~也不一定符合每台車以及不同的改裝方式~</span><br><span style="color: #343434;">請尊重幫你調整車輛的技師~也歡迎各位發問或是交流~</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">我們先拆把離合器跟碗公取下後看到開閉盤+大彈簧 (要很小心哦哦哦哦~~我第一次拆車時就被彈起來的離合器打到流鼻血了</span></p><p><span style="color: #343434;">看到了 大彈簧是裝置在開閉盤上</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">那大彈簧是幹嘛的?</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">開閉盤又是幹嘛的?</span><br><br><span style="color: #343434;">先從彈簧說起</span><br><span style="color: #343434;">大彈簧裝在車上是長這樣~</span><br></p><p style="font-size: inherit;"><span style="color: #343434;">當記得上一篇:</span><span style="color: #577c8a;"><a style="color: #577c8a;" href="http://cold92312.pixnet.net/blog/post/14037139" data-type="" target="_blank"><u>普利盤變速原理吧 </u></a></span><span style="color: #343434;"> <<點我</span><br><span style="color: #343434;">所以我們知道了 盤組 珠子會讓皮帶往前推(前小後大變成前大後小</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #343434;">那當放油門時呢???</span></p><p><span style="color: #343434;">放油門時~ 大彈簧的用途就出現拉~ 把皮帶推回起步的位置~~~</span></p><p style="text-align: start;...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/cvt-e66752a9-0dcd-43ce-a58d-4f29461b65e8>Read More</a>