高雄網友&車友推薦改裝維修保養機車行,我們專注於精緻的維修以及改裝服務,藉由長期經驗以及理論相互驗證,讓保養改裝愛車不再變成一種賭注 https://www.jinchuanmoto.com/ Tue, 09 Jun 2026 04:03:49 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/af3 https://www.jinchuanmoto.com/blog/af3 <p><span style="color: #080809;">每次看到很多客戶開箱superxx,卻沒有安裝監控模組,都覺得很可惜</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">有super的預算,運算速度這麼高的ecu,卻沒有回饋修正,實時監控,實在可惜</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">全台百大銷售名額我沒排上邊,但賣AF3監控模組我絕對排的上名次,</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">畢竟現在改裝車裝SUPER高階電腦看起來就是比較厲害,但我絕對推薦客人同預算內MINIXX+AF3,而不是單獨安裝SUPERXX電腦</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">汽車上,仰賴非常多感知器,例如凸輪軸位置感知器,曲軸位置感知器,進氣壓力感知器,進氣溫度感知器,油門開度感知器,前含氧感知器,觸媒後的後含氧感知器,爆震感知器</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">依靠這些感知器的回饋來監控車輛,出現問題時立即報故障燈或在容許範圍內電腦自行修正</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">你花大錢裝了一台運算速度極快的全取代電腦,卻只給他化油器的功能,說白了就是更高階的</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">化油器,供油非常精準,但是沒有回饋寬頻含氧感知器信號給電腦做監控跟實時修正</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">更看過用寬頻含氧感知器賺寫油圖後,卻使用窄頻涵養感知器監控閉迴路修正,這種堪稱奇才的改裝邏輯</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">連原廠內寫ECU在開發程式時,都是利用寬頻含氧感知器做監控,來修正油圖,寫出罐頭檔案</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">那為何改了高階全取代ECU卻不裝AF3(寬頻含氧感知器模組)?</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">花超過兩萬元的預算去改一台運算速度極快的全取代SUPERXX電腦</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color:...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/af3>Read More</a> Tue, 09 Jun 2026 03:55:18 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/2bcf55de75c https://www.jinchuanmoto.com/blog/2bcf55de75c <p><span style="color: #080809;">今川獨家訂製特殊碗公(離合器外蓋)</span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">改裝輕量化散熱鑄鐵劃線噴砂碗公</span></p><p><span style="color: #080809;">把所有好料/設計一次用上</span></p><p><span style="display: inline-block"></span></p><p><span style="display: inline-block"></span></p><p style="text-align: start;"><span style="display: inline-block"></span></p><p style="text-align: start;"><span style="display: inline-block"></span></p><p style="text-align: start;"><span style="display: inline-block"></span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">適用車系：</span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">Gy6 光陽三陽125/150幾乎全車系，sl曼巴改裝離合器可用</span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">勁戰1-5</span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">勁戰六代、七代b8r</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 15px;"><span style="color: #080809;">Vjr車系為庫存品</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 15px;"><span style="color: #080809;">（Sl、曼巴車系原廠離合器尺寸開發中）</span></p><p style="text-align: start;"><span style="color: #080809;">特殊設計</span></p><p><span style="color: #080809;">✓散熱塗料，並非一般塗料會包住聚熱</span></p><p><span style="color: #080809;">✓消音環設計，減少異音，原廠相同設計</span></p><p><span style="color: #080809;">✓噴砂設計，磨合五公里消失，離合器皮全開</span></p><p><span style="color: #080809;">✓直溝設計，噴砂消失後直溝設計與離合器皮呈現w狀接觸面</span></p><p><span style="color: #080809;">✓原廠離合器、改裝離合器百搭</span></p><p><span style="color: #080809;">✓解決起步抖動滑差夠加速彈</span></p><p><span style="color: #080809;">✓最大咬合力增加高轉不打滑</span>尾<span style="color: #080809;">速延伸好</span></p><p><br></p><p><span style="color: #080809;">Sl 曼巴原廠尺寸碗公開發中</span></p><p><span style="color: #080809;">若是改裝離合器可使用GY</span>6<span style="color: #080809;">車系碗公</span></p><p><br></p><p><span style="color:...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/2bcf55de75c>Read More</a> Wed, 27 May 2026 01:16:33 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-9d728b51-1cb7-4f41-bb4b-8762f3e5d1ad https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-9d728b51-1cb7-4f41-bb4b-8762f3e5d1ad <p><span style="color: #444444;">那些原廠電腦你不知道的大小事(三)可不可以關含氧?</span><br><span style="color: #444444;">近期有好幾名顧客詢問機車引擎電腦內寫而言，能不能關閉含氧感知器？</span><br><span style="color: #444444;">想必是在網路看文章看一半的，汽車寫可以關含氧我也要關汽車上的關含氧感知器功能說的是關後涵氧感知器，而不是都關</span><br><span style="color: #444444;">我記得目前少數機車也開始有這類設計（含氧→觸媒→含氧）那為何要有這種設計呢？答案是監測觸媒轉換器是否失效</span><br><span style="color: #444444;">這類的故障碼，有一種是含氧感知器損壞，另一種是觸媒感知器效率不佳，原理就是對比排氣管前／後的含氧感知器數值來判斷觸媒轉換器是否有正常在運作，所以許多車主將觸媒感知器更換為低目數或是全直通時，後含氧會報故障碼（觸媒轉換器失效），才會有內寫電腦關含氧的口耳傳聞，特此更正，是關閉後含氧，沒有一名合格的技師會將噴射車輛的前含氧廢除</span><br><span style="color: #444444;">而機車目前多數都是只有一隻涵氧感知器，那也就代表不能關閉，通常機車含氧感知器故障後，引擎電腦會強制噴濃油，也就是不參考含氧感知器的回饋訊號，進入到跛行模式，去限制引擎輸出動力，油耗據增、引擎無力、最高轉速上不去等保護模式</span><br><span style="color: #444444;">噴射機車重要運作邏輯就是利用感知器，來讓ECU得知目前引擎的工作狀況</span><br><span style="color: #444444;">渦輪有壓力感知器→電腦→到增壓值電子洩壓爆震感知器→電腦→退點火水溫感知器→電腦→判斷冷熱車增減供油含氧感知器→電腦→增減油</span><br><span style="color: #444444;">萬萬不可廢除含氧感知器，這也是我一直強調改ARACER電腦，都希望客戶增加一筆預算連同AF3含氧感知器模組一同上車的原因，這才是真正的噴射車運作邏輯，沒有含氧感知器回饋的噴射車＝噴油很細膩的化油器車</span><br><span style="color: #444444;">幫浦衰退、高山症、更換排氣管、等動作都會影響到引擎實際空燃比，MINIXX的運算速度就很不錯了，搭配含氧感知器時刻修正到技師要的目標空燃比，是你買高階電腦的用途，電腦最重要的功能不只是可程式（可賺寫），也包含了運算回饋數值後給指令的運算速度</span><br><br><span style="color: #444444;">一萬元以內預算→內寫電腦兩萬元上下預算→MINIXX+AF3模組三萬元上下預算→SUPER電腦+AF3模組</span><br><span style="color: #444444;">本店只有在客人改缸又沒預算可上AF3模組的狀況下，會請客人單獨安裝全取代電腦，並把電腦寫的保守，所謂的保守是要預留大量機件衰退的可能性，預防車輛衰退導致騎乘異常，再來跟店家吵是電腦沒寫好，這類的問題</span><br><span style="color: #444444;">可交換車種:YAMAHAFORCE2.0(BFV-H594A-00)買斷+1500BWS水冷(BBJ-H594A-00)買斷+1500六代戰125UBS(B8R-H594A-10)買斷+1500六代戰125ABS(B8R-H594A-00)買斷+1500R3(B2X-H591A-20)買斷+2500SYMMMBCU TCS (D50-01A)JET SL+TCS (FA4-01B)JET SL+TCS (FA4-01A)JET SL TCS (FAD-01A)DRGBT 二代 龍2TCS(D71-01A)DRGBT 二代 龍2 KELESS(D71-01B)JET SL SUPER C 超C(FAH-01A)KYMCORTS 135/165 (ECU通用,軟體不同) 下單請備註PGOTIG 170以上為可交換車種</span></p><p style="text-align: left; font-size: 18px;">馬力提升實際馬力機測試二次驗證</p><p>（開發軟體時，均已寬域涵氧感知器+馬力機進行軟體開發）</p><p>馬力扭力全面提升，全區域轉速性能提升</p><p><span style="display: inline-block"></span></p><p><span...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-9d728b51-1cb7-4f41-bb4b-8762f3e5d1ad>Read More</a> Tue, 26 May 2026 06:23:47 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-149722bb-f536-4045-bd44-9daa238ceb45 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-149722bb-f536-4045-bd44-9daa238ceb45 <p><span style="display: inline-block"></span></p><ul><li class=" month publish" style="font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">上一篇我們基本瞭解了電腦的運作邏輯，那甚麼是坊間稱的罐頭軟體/特調軟體</span></li></ul><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">罐頭軟體的產生很簡單：</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">原廠工程師用原廠車原廠電腦，去編輯各種參數，讓這台車能在＜不減損太多馬力＞的狀況下﹑通過環保法規，而這套軟體經過好幾台車共同測試後，運行沒問題後上市，不知道有沒有些車友耳聞過某些車輛頭批的最會跑，差異通常都是在電腦軟體，置於為什麼後面的車不會跑，就是量產車大量上市後，原廠發現電腦寫的太性能化，引擎撐不住的機會比較大，所以就改軟體趨於保守 </span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">原廠內建程式要符合幾個要件</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">1.一套軟體符合同一顆引擎但有公差，原廠生產引擎出來本來就分公母，運氣好馬力大，運氣不好馬力小，這就是公差的結果</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">2.環保跟性能往往是兩個極端，但台灣獨步全球的七期法規，讓引擎運作在很嚴苛的狀況，這上一篇文章討論過了，現在的引擎馬力比以前大，卻要比以前環保，省油又會跑，這只要是懂引擎的人都懂，靠的是稀薄燃燒，靠的是熱效率，硬把馬力跟油耗同時兼具，這大概等於雌雄同體的概念</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">那甚麼叫罐頭？甚麼叫特調？</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">罐頭＝專車開發一個程式公版，套用到所有車上，所以原廠電腦也是罐頭</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">特調＝依據罐頭，依據車輛公差、技師目的，進行調整，達到百分百專車專人需求的軟體，動一個參數也叫特調，動十個參數也叫特調，我也看過一堆特調寫的比ARACER罐頭表現更差的，因為技師的設定邏輯就有問題，成品反而比罐頭差</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">罐頭＝你不用去賭人品，大多數人都沒事，那你會獲得８０分的性能提升，但也有９０分的安全程度，因為撇除了你遇到雷包店家的可能性</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">特調＝賭人品，你不知道你遇到的技師是真會還是假懂，還是罐頭套上去隨便改個無關緊要的參數也跟你收特調的費用</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a"...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-149722bb-f536-4045-bd44-9daa238ceb45>Read More</a> Tue, 26 May 2026 06:17:31 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-1 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-1 <p><span style="color: #080809;">今天與某位知名汽車內寫電腦的老闆深聊，對「寫電腦」這件事有了更深刻的體悟，在此與各位分享。</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">化油車輛與噴射車輛的運作差異</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">化油器車輛的運作相對單純，其供油量主要透過負壓吸入化油器來決定，噴油量的多寡取決於負壓大小和噴嘴尺寸，沒有任何修正機制。</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">落後一點的噴射引擎（這裡指使用窄頻含氧感知器的車）</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">多數塑膠車與早期汽車，搭載的都是窄頻含氧感知器。顧名思義，這類感知器僅在某個特定的空燃比區段內，能產生「等比例的電壓回饋」並傳送給電腦。 這意味著其能「追蹤」的空燃比區段相當有限。「追蹤」指的是引擎電腦發出噴油指令後，含氧感知器會收集數據並回傳給引擎電腦，告知電腦應多噴或少噴油，以符合「目標空燃比」。 這種有監控回饋並修正噴油時間的模式，我們稱為「閉迴路」。 當跳脫監控範圍時，ECU便不再進行修正，這就是「開迴路」。</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">環保引擎通常會追蹤Lambda=1，若不熟悉Lambda，可理解為空燃比14.7：1。 這是教科書上記載的最佳空燃比，但它並非動力輸出最佳的空燃比，也不是引擎溫度最保守的空燃比。 這種設定主要是為了偏稀薄燃燒，以達到排放最佳化的目的。 若要探究為何是14.7，可查閱NOx、HC與CO的排放量數據，便會發現這剛好是一個完美的黃金交叉點，符合環保法規要求的車輛才能上市販售。</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">引擎製造商也深知Lambda=1對於引擎而言是相對嚴苛的，儘管高溫燃燒效率較好，因此通常在「重負載」、「全油門」和「高轉速」情況下，會提供較多的汽油，以降低排氣溫度，延長引擎壽命。 這與許多店家所說的「改電腦是為了解除環保限制，讓引擎溫度降低，性能提升」的說法有所不同，或者說，只說對了一半。</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">以第四代、第五代勁戰原廠狀況來說，小油門時處於「閉迴路」狀態，此時「追蹤」的是「環保空燃比」，因此會比較省油但引擎溫度較高。 當大油門高轉速後，則進入「開迴路」狀態，此時會依照原廠電腦內建的噴油量指令「執行指令」，不再「追蹤」目標空燃比。 印象中，此時的空燃比約在11-12左右，這就是原廠電腦為了保護激烈操駕時的保護機制。 既然「窄頻含氧感知器」只對環保空燃比有明顯且正確的反應，那麼在高轉速重負荷時，原廠電腦便會關閉修正功能，噴射較濃的油量以「保護引擎」，「降低激烈操駕時的溫度」</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start;...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu-1>Read More</a> Fri, 15 May 2026 05:19:02 -0700 https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd <p><span style="color: #282828;"><strong>品牌發展歷史</strong></span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>創立背景</strong></span><span style="color: #343434;">：MSD 於 1970 年在美國德州厄爾巴索（El Paso）創立，隸屬於 Autotronic Controls Corporation (ACC)。</span></li><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>技術起源</strong></span><span style="color: #343434;">：最初，一群工程師在美國白沙飛彈靶場（White Sands Missile Range）進行研發，致力於改善引擎在極度「稀薄燃燒」狀態下的點火問題。為了點燃極稀薄的油氣混合物，他們研發出了能提供強大且多次點火的系統。這項源於軍用/測試級別的技術，隨後被轉化為民用與賽車改裝產品。</span></li><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>賽道發跡</strong></span><span style="color: #343434;">：1976 年，MSD 點火系統在賽車應用上展現出驚人的成效，解決了高轉速與高負載下的點火失誤問題，隨後在車手之間口碑傳開，奠定了其在高性能點火領域的霸主地位。</span></li></ul><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">我們所生產的強化導線組,線組以及火星塞蓋均使用MSD製造生產之產品,並改良增強其性能</span></p><p><span style="color: #343434;">(途中藍色熱縮套內為MSD導線本體)</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而MSD的導線當中使用的是纏繞式線圈,非一般點火導線的直金屬絲</span></p><h3 style="text-align: start; font-size: 1.2rem;"><span style="color: #282828;"><strong>纏繞式結構的破解之道：物理學上的「電感器」</strong></span></h3><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">MSD 為了兼顧「低電阻」與「零干擾」，開發了纏繞式結構。以 MSD 8.5mm 導線為例，它是在一根含有鐵氧體（Ferrite）的磁性中心軸上，將極細的銅合金導線以極高的密度（每英尺纏繞超過 40 呎長的銅線）螺旋纏繞上去。 </span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">這個物理結構在電路學上形成了一</span><span style="color: #343434;"><strong>個電感器（Inductor / Choke</strong></span><span style="color: #343434;">），其實際作用如下</span><span style="color: #343434;"><strong>：</strong></span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;"><strong>扼流效應（抑制高頻雜訊）</strong></span><span style="color: #343434;">： 電感的物理特性是「通低頻、阻高頻」。火星塞跳火瞬間產生的電磁干擾屬於極高頻率的雜訊信號。螺旋纏繞產生的磁場，會對這些高頻雜訊產生極大的阻抗（扼制作用），將電磁輻射「鎖」在導線內部，不讓它干擾外部電腦</span><span style="color: #343434;"><strong>。</strong></span></li><li...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/msd>Read More</a> Wed, 07 Jan 2026 04:19:54 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">年少不知阿姨好，錯把少女當作寶</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">長大才知阿姨好，都不用教剛剛好</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">這大概也是這十幾年來改裝這個行業的狀況吧</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">以前氣冷引擎，沒有溫度表，只知道幾百元換0.5p左右，這句話還是我自己打出來的</span></p><p style="font-size: 83%;"><br></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">Bws 59+加大缸頭，車上安裝的是當年我也賣很好的輕量化風扇</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">怠速溫度：120 行駛溫度105-110 </span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">這溫度以山葉氣冷車系來說算是偏高一點，但誰不希望車耐用一點？</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">更換 </span><span style="color: #0064d1;"><a style="color: #0064d1;" href="https://www.facebook.com/hashtag/%E9%A2%A8%E7%A5%9E%E9%A2%A8%E6%89%87?__eep__=6&__cft__%5B0%5D=AZYQwUl-3AwXI26gcu93dABASkbwPBtBxQezvZKkh_HtgN9AmH7SVu9WtLObgpTDwneElFOQtJ0v4tDCKLXjCSDCoowGLQV94KYkimGtVQ6UIZRTEp7FVN6OunKc-mJnWLTDkocOtwTAeMdP9PitLgBnfpj9AFvVLWtVi3iEkAiMP1zPvKevNiz92apgm4G25S0&__tn__=*NK-R" data-type="" target="_blank">#風神風扇</a></span><span style="color: #080809;"> 大葉片設計</span></p><p class=" x1i10hfl xjbqb8w x1ejq31n x18oe1m7 x1sy0etr xstzfhl x972fbf x10w94by x1qhh985 x14e42zd x9f619 x1ypdohk xt0psk2 x3ct3a4 xdj266r x14z9mp xat24cr x1lziwak xexx8yu xyri2b x18d9i69 x1c1uobl x16tdsg8 x1hl2dhg xggy1nq x1a2a7pz xkrqix3 x1sur9pj x1fey0fg x1s688f html-span x1vvkbs" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">怠速溫度：110內 行駛溫度95-105內</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">只有改裝車需要降溫嗎？</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a"...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/86b33d6f49b>Read More</a> Sat, 13 Dec 2025 02:23:03 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo <p><span style="color: #343434;">WBO是國內頗負盛名歷史悠久的傳動廠商,</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">今川只挑選各品牌的最佳優選產品販售,這次介紹的是WBO萬寶的傳動特色</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">WBO萬寶傳動組:前雙鍛造普利盤組</span><br><span style="color: #343434;">對應車款:六代戰(B8R車系全通用),勁戰車系(YAMAHA 125氣冷4V引擎全通用),KRV,DRG/JETSL/SUPERC+/曼巴全車系</span><br><span style="color: #343434;">統一建議售價:5500元</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">全面採用珠溝為大組RV珠溝,盤面穩定性強</span></p><p><span style="color: #343434;">WBO萬寶所生產的前普利組屬於雙鍛造盤,一般市場上的因為模具問題,通常都只有”單”鍛造</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">所謂的單鍛造也就是風業盤鍛造,內盤部分則同樣為重力鑄造,重力鑄造又分材料性質來決定耐用度(耐磨程度)</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">例如原廠的材料選用就超越外場(改裝品)許多,耐磨度也高許多,這部份則是前幾篇文章中提及的</span></p><ul><li style="font-size: 1.1rem;"><span style="color: #577c8a;"><a style="color: #577c8a;" href="https://cold92312.pixnet.net/blog/posts/12227394448" data-type="" target="_blank"><u><strong>炸彈鯊魚Bomb shark 改裝CNC普利盤 - 原廠盤CNC加工、雙CNC後組(離合器組)</strong></u></a></span></li></ul><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">此文章中之盤組就是選用原廠材料做CNC加工成為改裝品的高耐用度普利盤組</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">而這次介紹的傳動組則是內盤外盤均為鍛造款式,特色如下</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">1.內盤/風葉盤均為鍛造,耐磨程度極佳,經實際測試耐用度約市售盤組的三倍以上</span></p><p><span style="color: #343434;">2.盤面有做過細紋加工,手摸幾乎沒有感覺,紋路為螺旋紋路,順著皮帶的旋轉面跑,可以增加皮帶的抓力,坊間要增加皮帶的抓力通常都透過硬大彈簧去增加皮帶張力,但這個做法會減少皮帶耐用度,WBO萬寶雙鍛造盤則在內外盤都採用螺紋紋路的方式增加抓力,自然就能將彈簧的應用選擇更多樣化</span></p><p><span style="color: #343434;">3.全面採用RV珠(大珠),比起GY6規格可以提供更寬的壓板接觸面積,對盤組推進的穩定性有更好的接觸面積</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">接著介紹的市WBO萬寶的後競技小組</span></p><p style="text-align: start; font-size:...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/wbo>Read More</a> Wed, 12 Nov 2025 02:04:20 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">客人反應他店改裝後車輛引擎溫度顯示高達140度以上（sr車系），已加裝油冷</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">車輛問題</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">1.無法檢查供油問題</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #080809;">解決：加裝af2監控系統，檢測供油量足夠，但小油門巡航的供油居然是12.2，想必店家是希望藉由濃供油來降溫，發現實際的空燃跟目標空燃差異有15%，修正一下，這邊也說明一下，輕負荷小油門的巡航原廠車基本上都會落在14.7AFR上下，但該空燃會造成引擎溫度較高，若我操作的實際空燃會落在13.5~14.0之間，看車輛溫度而定，因為過多的燃油會導致機油容易衰退＜因汽油會藉由吹漏氣跑到機油內減少潤滑＞</span></p><p><span style="color: #080809;">2.檢查點火圖</span><br></p><p style="text-align: start; font-size: 15px;"><span style="color: #080809;">解決：至今都無法理解為何開了很多客戶的點火圖在輕負荷中小油門巡航時跟全油門點火角度是一樣的，我們可以理解點火角度退是為了保護引擎，但那是在重負荷狀態下，很多車輛巡航溫度不降反升的原因就在點火過於延後，延後點火讓排氣溫度驟升是內燃機課本寫的，不是我說的，點火角度輕負荷往上點到28度（其實已經很保守了），很多原廠車的輕負荷巡航點火角度都超過35度，要降溫最快就是換風扇，而不是延後點火角度，點火角度過於延後反而會造成引擎升溫＜燃燒氣往排氣口竄，很多排溫過高的車輛都是點火過退導致的，或是引擎設定不正確＞</span><br><span style="color: #080809;">(特別說明 此3d圖是國外網站抓取)</span></p><p><span style="color: #080809;">3.傳動配置問題</span></p><p><span style="color: #080809;">解決：把錯誤的檔位墊片去除、更換離合器後組減少整體打滑量，傳動的配置跟引擎溫度保證有關聯，傳動溫度越高就是藉由case 在繼續幫機油加溫</span></p><p><span style="color: #080809;">4.加裝風神風扇</span></p><p><span style="color: #080809;">解決：油冷是被動散熱，要撞風才有散熱，而風扇是主動散熱，車子發著就在散熱，選擇加裝貴鬆鬆的油冷卻連基本的風神風扇都沒有安裝，我的想法是油冷比較好賺，風神裝上去賺不到五百</span></p><p><span style="color: #080809;">傳動調整降了10度，風神上去再降了10度</span></p><p style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">巡航、怠速溫度都不超過110</span></p><p class=" x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a" style="text-align: start; font-size: inherit;"><span style="color: #080809;">小油門變好騎了，回油再補車的彈射力道出來了</span></p><p><span style="color: #080809;">這不是魔法，不是玄學，改車靠科學</span></p><p><span style="color: #080809;">感謝客戶支持，不過不得不說，引擎輸出做的真棒，沒有原店家這麼好的引擎，我也沒辦法讓客戶藉由調整周邊這麼滿意</span><br><span style="color: #0064d1;"><a style="color: #0064d1;"...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/ecu>Read More</a> Wed, 12 Nov 2025 01:54:28 -0800 https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b <p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">有很多客戶遇到這類問題：冷車難發、發動後熄火、停車後５至１０分鐘特別難發</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">通常好發車型都為kelin系統的噴油嘴(sl/sr/drg/曼巴車系),尤其是改裝噴油嘴特別常遇到</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">到底是甚麼問題?</span></p><p><span style="color: #343434;">原因是噴油嘴漏液導致的</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">在機車熄火的時後，油管內還是有壓力，而噴油嘴若無法關閉完全，就會有漏液的問題，而汽油洩漏後，會直接往引擎燃燒室滴</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">導致啟動時汽油過多，空燃比過濃，啟動困難或是要啟動數秒</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">如何觀察噴油嘴漏液？</span></p><p style="text-align: start; font-size: 1.1rem;"><span style="color: #343434;">拆下噴油嘴後不要與油管分離，用手抓緊噴油嘴，將機車電門打開，讓幫浦在油管內建立壓力，這時後觀察噴油嘴</span></p><p style="font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">如果過了十秒以上，噴油嘴出口處有漏汽油，就代表噴油嘴損壞需要更換</span></p><p style="text-align: start; font-size: 83%;"><span style="color: #343434;">即可解決問題</span></p><p><span style="color: #343434;">此圖中噴油嘴下方就有漏出的汽油，導致車輛難啟動，希望對各位有幫助</span></p><p><span style="display: inline-block"></span></p><p><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://www.facebook.com/JinChuanMoto" data-type="" target="_blank"><u>今川車業粉絲團</u></a></span><span style="color: #ff0000;"><u> </u></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://jinchuanmoto.mystrikingly.com/" data-type="" target="_blank"><u>今川車業官方網站</u></a></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="http://www.carbonout-fdr-assassinsoil.com/" data-type="" target="_blank"><u>辰樂整合行銷代理商品</u></a></span><br><span style="color: #ff0000;"><a style="color: #ff0000;" href="https://www.carbonout-fdr-assassinsoil.com/#carbon-out" data-type="" target="_blank"><u>碳魂CARBON-OUT多效護理除碳</u></a></span></p><p style="font-size: 1.1rem; text-align: start;"><span...<a href=https://www.jinchuanmoto.com/blog/433a779d64b>Read More</a>