看了這麼多基礎需知之後，才能進入ＤＩＹ寫電腦這步
＊再次聲明，不建議引擎為店家改裝者自行DIY撰寫修正一定破保固＊
＊此文章僅提供給原廠引擎&DIY組裝引擎者調整建議＊
＊如何燒錄檔案、雲端下載資料等基礎不在此文章範圍，這些都不懂請找店家＊
＊不同ECU版本、廠牌會略有不同，但大同小異
ECU程式是軟體（大腦）
排氣管、引擎、噴油嘴等為硬體（可視為身體的所有器官）
當你的更換新的ECU（大腦），你的大腦就需要從新認識關鍵器官，並學習與新的器官匹配協調運作
步驟1為：基礎設置
使用雲端下載罐頭檔案
通常雲端中會有的檔案多數都會是全原廠硬體、全原廠硬體改直通排氣管等基本檔案
至於其他檔案檔名，可能會有59單套、63/420條全套、等改裝引擎檔名
但請注意無論是汽車ECU罐頭，還是ARACER機車ECU，這類的檔案通常都是改裝廠商或品牌成套套件
細節內容包含了排氣管品牌口徑、噴油嘴大小、進氣系統品牌＆口徑、引擎品牌＆規格
實際車輛改裝項目離罐頭檔案硬體內容相差越多，越不建議燒錄此罐頭檔，若成套均相符，可直接燒錄後就有基本穩定的成效
如果你是全原廠車，燒錄全原廠軟體就對了，若你是原廠車有改排氣管，但罐頭檔中沒有改排氣管之檔案，或是你使用的排氣管與罐頭檔案不相同，均建議燒錄後加以撰寫讓軟體內容以符合硬體
--------------------------MINI系列看到這裡就可以跳到步驟2了，此步驟剩下都是高階ECU的事情-------------------------------
若你使用的ECU比較高階（例如SUEPR系列)，而且又是改裝引擎，請執行以下步驟，看不懂你不適合ＤＩＹ，這真的不是給沒基礎的小白看的
1.實際測量噴油嘴油量並給予系統訂義（噴嘴流量不等於廠商附上的CC數，汽油幫浦的強弱也影響實際流量）
2.計算排氣量並給予系統訂義（沒有改引擎者不需要，有改引擎者必要）
3.排氣管的AF3空燃比頭安裝位置與排氣的位置(影響讀取空燃比的些微偏差)
4.(非必要步驟)確認關閉燃油補償功能（例如加速燃油）
為何這個１～３步驟非常重要，但似乎鮮少人提及這些？電腦很聰明，如果是早期的RC1，禎率實在太低，基本上我會看為＂電噴化油器＂，連安裝ＡＦ１的必要性都較低，因為換算速度很慢
閉迴路機制的運作相較之下慢，很容易造成開AT油圖無法連續撰寫到區塊，反而是一塊一塊地跳，所以早期撰寫RC1時，非常依賴技師經驗，技師經驗較低，僅依賴噴射系統換算，交出的成品我認為只能有６０分，但是隨著時代的演進，換算速度等電腦性能加強，非高性能化／高要求的話其實仰賴電腦換算，就能完成不少工作，但電腦換算要有依據，排氣量&空氣流量&燃油濃度是可以經過數據換算的，例如在8000轉時排氣量125的引擎每分鐘進氣多少量/噴出多少油/多少空燃比，即可以科學的方式取得馬力數據（這裡說的馬力數據是＂引擎輸出＂），而從Ａ加速到Ｂ點的距離，載重（負荷）是多少，要用多少功率才能達成，這也是可以換算的（這裡說的馬力數據經過傳輸系統的＂輪下輸出＂）
也順便提即MAP1/MAP2/MAP3(競賽模式/正常模式/節能模式)，並不是實際的有＂不同供油＂油圖，是依據目標空燃比的改變（例如MAP1此格中目標為13.3AFR，MAP3中此格的目標為14.7），電腦的換算邏輯是依據｛排氣量＆噴嘴流量｝去自動換算，所以沒有三張油圖這種事情，只有三張不同的目標空燃給予電腦自動換算
假設真實噴嘴為１５５，排氣量為２００，但TUNER沒有去設置基礎設置或是電腦不支援自訂義功能，而ECU的噴嘴資訊為130，排氣量資訊為150，那當你切換MAP1/MAP2/MAP3時，基本上不會達成目標與實際相同，但如果是噴嘴／排氣量都設置正確，你切換到MAP3時的目標空燃，絕對與實際空燃比相差不遠，這也是一般人的錯誤理解，通常都認為改變目標空燃油圖實際空燃不會變，但實際上來說，就算你沒有撰寫油圖，當你改變了目標空燃比時，實際空燃比就會有改變，設置的越正確，誤差越小
當你的技師都沒有參照1~3順序施工時，會怎樣嗎？電腦換算／閉迴路修正的準確性較低，但通常一般使用者都只會騎一個模式（不會去切換)，甚者許多客戶因預算不足、害怕O2頭容易壞等問題，所以沒有安裝ＡＦ系統，就跟早期的化油車一樣，沒有任何自適應功能，時間到了機件衰退了就是調整油嘴來符合引擎衰退後的特性
至於為何我自身會增加步驟4功能？凡事都從打地基開始，我的認知是應該先將最原始油圖撰寫完畢，再來開啟任何補償功能（例如加速燃油／全油門切換進RACE模式等），這些跟燃油供給有關係的功能我會全部關閉的原因是，他會增加我寫ＥＣＵ讀取ＬＯＧ的判別難易度，例如有個功能：TPS瞬間變化量大於幾%（可自訂義）時，增加燃油供給幾％（可自訂義），這就增加了多一個變因，所以我習慣先關閉這些變因，等油圖撰寫完畢後，再來依照需求給予補償值
