開AT，AUTO TUNING到底是甚麼意思？
這篇文章會動到很多人的蛋糕，也是非常有爭議的文章，所以真的考慮了許久才寫出來
ＡＴ自動調教，以及寬域閉迴路，就是這篇文章的重點，應該也是所有ＤＩＹ寫電腦玩家最想要知道的如何使用這兩個功能
＊閱讀此文章務必請先將 (ARACER改裝ECU須知05)原廠O2窄域閉迴路,寬域閉迴路外加長期修正 上下兩篇讀完，不然沒有基礎你絕對看不懂＊
1. 所謂的寬域閉迴路近似於原廠ECU的"短期燃油修正功能"
2.所謂的AT則是趨近於原廠ECU的"長期燃油修正功能"但又有些差別
原廠ECU的長期燃油修正邏輯是短期燃油修正次數多後自動儲存,修正值過大即亮故障燈提醒車主零件故障退化需要維修
所謂的修正，總要有個方向，方向則來自於目標空燃比
許多店家在撰寫ＥＣＵ時不一定是依照我說的做法去撰寫，而是直接撰寫油圖＋－噴油量，目標是在＂老闆心中＂，跟調化油器的邏輯其實非常相像
而目標空燃比是直接告訴ECU，我在何者TPS開度/轉速時，我的＂目標＂是多少
這時候就有個非常關鍵的事情，你的車上是否架設了AF1/AF2/AF3(都是同系統,差異在與ECU對應版本)
版本可以像下兼容，不可以向上兼容
幫你寫電腦的老闆，不可能用鼻子去聞空燃比（不過許多老師付的確用聞的就能得知概略空燃比）
所以一定要架設監控，方可得知車輛的真實空燃比
AF=AIR&FUEL = 空氣&燃油 = 空燃比
所謂的目標空燃比就是在技師理想狀態下想要達到的空氣與燃油的比例
誰來監控?就是AF空燃比機來監控
AT TUNING的意思，就是自動調整，當你設立好目標空燃比以後，實際上路騎乘後你的ECU會依照AF3讀取排氣管氣體的實際值，ECU依據目標空燃比＋目前實際空燃比
自動換算需要增加/減少多少燃料供給，並＂儲存＂在你的＂油圖＂內
但是要開啟AT，並確定AT換算準確有一些條件存在
1.引擎要達到工作溫度
2.測量過噴油嘴流量+ECU中的排氣量設定要正確
3.AF3的O2頭安裝位置正確，符合規範，並在ECU初始設定時，確認O2位置與排氣門的長度設定(MINI無此功能)
4.若偏差過多AT不會自動修正，需要手動修正油圖先讓實際空燃趨近於目標空燃比
我的經驗中空燃10要修正到14就可能會修正不過去，這點要特別注意喔，ＡＴ不是無敵的
例如ＡＴ過程中手抽筋亂轉，或是騎乘方式不正確等因素，都會造成油圖非常雜亂，建議直接歸零砍掉從寫
＊不可能單靠ＡＴ就能將一台改裝引擎車輛ＥＣＵ撰寫完成＊
以MINIX為例，是無法單獨設定引擎排氣量＋噴嘴流量的，所以就會出現換算＂不精確＂的問題
但SUPER系列都可以自由訂意排氣量+噴嘴流量+O2安裝位置長度
總而言之ＡＴ的確是DIY玩家"中幅度"調整自己愛車油圖的好幫手，
那既然AT那麼厲害，為何還要有寬域閉迴路呢？
答案在：是否儲存於油圖
例如我在高雄市平面騎乘撰寫好的油圖，也確實與目標空燃比幾乎相符，那為何需要寬域閉迴路修正？
因為你可能會騎上山（空氣稀薄含氧量減少），或是交了較胖的女朋友（載重負載不同），甚者斷皮帶時的瞬間低負載高轉速
這時候＂即時修正功能＂就很重要了，所以我一律建議我的顧客無論DIY還是給我改，都要安裝監控（ＡＦ）系統
這時候要提到一個非常重要的數值(ARACER的LOG系統內稱為CL值) CLOSE LOOP值
請看最下方的fuel_CL (燃油閉迴路)
沒有開啟寬域閉迴路功能時，ＣＬ值為０（不修正）
當打開寬域閉迴路功能時，ＣＬ值會跳動（介入修正＋－燃油），即時讓你的實際空燃比與目標空燃比相符，但＂不儲存＂
觀察ＣＬ值，可以有效的了解你的愛車油圖撰寫是否與目標空燃比相符，以我自身的界定而言，平地正常載重行駛ＣＬ值高於15%以上我就會認為需要開啟AT或是手修油圖
這時你的愛車就如同有小精靈一般，隨時幫你監控修正，達到盡量１００％符合目標空燃比的狀態
以上就是寬域閉迴路以及ＡＴ ＴＵＮＩＮＧ的說明，各位靈活運用即可～下課
