當完成設定後，終於到了啟動車輛的環節
１．先設定目標空燃比，以下簡略提供建議，請注意依照每台車的車況／引擎幅度不同，會有絕然不同的目標空燃比設立目標，店家幫你改裝者請勿指導老闆，聽他的就對了
原廠/輕幅度改裝引擎，小油門中／低轉速輕負荷區段，若引擎不會升溫過快建議可以設定在13~14.0左右，原廠ＥＣＵ的話可能還高達14.7（環保省油目的）
全／大油門／高轉／重負荷狀態建議值則為12~13.5之間，這部分我不會給太多建議，請自行匹配引擎／使用目的設立
２．請務必確認AF監控系統中的ｏ２感知器的加熱延遲為OFF，並確認減速斷油為ON(減速段油步驟因人而異)
這點非常重要，以往許多車主／店家抱怨ｏ２容易壞的原因，有很大一部分在此設定錯誤導致空燒燒毀
我依照自身見解給大家的建議設定是
當你要撰寫ECU時(特別尤其要撰寫冷啟動部分)請設定為OFF
當你日常使用時，建議設定為ON
設定為OFF的時候代表：在你轉過鑰匙"就算尚未啟動"時，Ｏ２就開始進行加熱
設定為ON的時候代表：在你啟動車輛時，ECU偵測到車輛啟動才開始加熱O2
這部份我們對O2的耐用度有絕大的關聯性，至於為什麼要有此機制呢？
O2加熱到一定工作溫度後才能有效偵測空燃比(AFR)，若設定為on(延遲加熱)，代表啟動後才開始監控空燃比
則無法觀察到啟動當下至o2加熱完成中(約莫10~20秒)的空燃比，這會讓技師在撰寫溫度燃油補償（無論是怠速或是運行中)時有部分區段無法監控
所以請設定為OFF
至於為何要先開啟減速斷油呢？若開啟ＡＴ的過程中減速斷油是打開的，車主反覆大小油門轉，很容易造成ECU誤判，油圖整張亂糟糟，這時候就建議砍掉從寫
2.等待O2加熱完畢(監控畫面中的AFR_WBO2開始顯示AFR後)後嘗試啟動車輛
這時候的引擎溫度會從室溫開始逐步攀升，引擎暖機動作開始
原廠引擎基本上都可以略過這個步驟，ARACER的內建罐頭已經幾乎都撰寫完成，正常來說應屬於好發動的狀況
以下步驟均針對改裝車（尤其是引擎更改過）說明
此時請勿著急調整油圖，先觀察空燃比，正常來說暖機時空燃會希望落在11~12.5之間，若落在9~11之間則可能產生引擎會喘怠速不穩定的狀況
此時你可以選擇調整燃油設定中的基礎燃油增減油量，或是燃油調整中的怠速讓{尚未暖機}的空燃比到11~12.5之間，
其實無論何種調整方式，我們的目的只有將引擎先可以順利怠速運行暖機至工作溫度(基本上界定多數為80度以上)，方可進行車輛其他調整，油圖的基礎都是運行在引擎工作溫度下，而非暖機狀態中
3.引擎暖機至工作溫度後，調整基礎燃油（非全域燃油）至相近目標空燃比（例如此處目標空燃比為14.0，那我們調整基礎燃油設定讓實際空燃約莫落在13.8~14.3之間即可）
（原廠引擎＋原廠噴油嘴基本都可略過此步驟）
為何我會建議調整基礎燃油設定，而非油圖中的單獨怠速區塊？
因為通常這也代表引擎排氣量與噴油嘴的匹配度，調整基礎燃油的目的是全張油圖增減，已較為匹配引擎的排氣量
若是單獨調整怠速區塊，通常後續整張油圖的修改工程會較為浩大，所以我會調整基礎燃油設定做為整張油圖的基本依據
4.確認車輛熱車後，開始撰寫油圖
這應該也是所有讀者最關心的時刻了，我的建議方式是，請先開啟AT，分幾次騎乘方式同時觀察空燃比是否趨於正常，並讓電腦自主調校油圖
（若實際空燃比與目標空燃比相差甚遠，請手動修正ECU油圖格數增／減，自動調校的功能並無法自動調校差異過大的目標／實際值）
A:請小油門騎乘(30%左右油門)，讓轉速攀升至無法攀升後放油門至怠速，確認車輛停止後執行B，此動作是確認空燃趨近目標空燃並給予自動調校，且小油門炸引擎風險較低，此動作完成後再往中大油門開始撰寫
B:請中油門(50%左右油門)，其餘同上
C:請中大油門(70%左右油門)，其餘同上
D:請全油門（100%油門)，其餘同上
以上步驟即完成油圖的"基本"設置，寫電腦真的沒那麼簡單，這只是一種立即可以讓整張油圖完整度60%的簡便方式，無論是MINI或是SUPER電腦都可以執行此步驟簡化撰寫流程
可以開啟AT，也可以使用手動修正燃油表，在Ａ／Ｂ／Ｃ過程中並確認引擎是否會異常升溫過快
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