積碳的形成原因，網路上說是92容易積碳98不容易積碳，積碳的形成原因真的是汽油號數造成的嗎？
答案是：錯誤
真正的積碳原因產生是環保裝置：pcv油氣回收裝置
甚麼!原廠的回收裝置會導致車輛積碳?
這才是真實的答案
請讓我從引擎運作原理說起
引擎有吹漏氣，不懂的朋友請先看活塞構造說起
（此圖片取自網路）
我們會發現活塞環是有開口的，而為何要有開口？
引擎運作是爆炸後的高溫燃燒氣體要推動活塞，所以需要活塞環做密封高壓器的動作，但為何活塞還會有開口？
因為金屬會膨脹，所以會設計兩道壓縮環，並交叉開口來＂盡量的＂密封住，高壓氣體
(圖片取自網路)
而這些開口會導致高壓氣體往曲軸箱"竄"，所以曲軸箱會處於正壓狀態
當活塞上行時成為負壓，於是就有了曲軸箱平衡裝置，｛單向閥｝
讓曲軸箱成為只排不進，有利於活塞下行運作，放油門滑行更加順暢，所有汽車上其實都有類似的系統存在，國外也有類似的改裝品安裝在機車上
而為何這些跟積碳有關？
我手握的這條是缸頭吹漏氣，吹漏氣往哪裡接？吹漏氣內的氣體有甚麼？
吹漏氣的氣體包含了汽油混和器、以及機油蒸氣（機油在引擎運作時，會潑濺機油至該潤滑處，高溫以及潑濺的機油會有機油蒸氣）
而吹漏氣往哪裡排放？
在早期較不環保的時代時，通常都會直接外放（也就例如勁戰缸頭吹漏氣管改Ｊ管不接回空濾）
（此圖片取自網路）
這個做法就是直接把汽油、機油蒸氣往大氣環境排放，但＂絕對利於引擎健康＂
為何會這麼說？因為偉大的環保因素，所有車廠的設計均是讓這些未然燒完全、有害氣體往引擎中二次回收吸入，中間會經過活性碳罐過濾
我手指握的就是往空濾方向排放，讓這些＂髒汙＂往引擎內再度燃燒乾淨，有利於環境（畢竟地球只有一個）
但這麼做的後果會導致甚麼？
空濾箱中會累計油氣，成為油滴，在空濾箱中導致髒汙，有些車型有洩油管裝置就會看到洩油管中有棕色液體（汽油、機油蒸氣凝結）
所以引擎活塞環受損、卡滯、縮缸時，吹漏氣的油量會大增，就是因為高壓氣體往曲軸箱竄變多所導致的
（圖片取自網路）
除了空濾箱有油以外，節氣門會髒汙的狀況也是因為如此
不然經過了過濾的空氣為何會造成節氣門有黑色油污呢？
（圖片取自網路）
所以雖然PVC吹漏氣裝置會讓環境友善，但其實對引擎是不友善的
各位可以燃燒汽油以及燃燒機油就會知道燃燒結果後的差別
所以機油的選用是非常重要的，也有個題外話，為何機油可以抑制LSPI（目前小排氣量高增壓車型都會遇到的問題）
甚麼是LSPI？以下截取網路摘要說明
LSPI 的全稱為「低轉速預燃 (Low-Speed Pre-Ignition)」，是一種在低轉速、高扭力的條件下，於汽車引擎（特別是缸內直噴渦輪引擎）發生的一種異常燃燒現象。 這種情況下，燃燒室內的混合氣體會在火星塞點火之前就發生爆震，對活塞、連桿等零件造成過大的壓力衝擊，可能導致活塞裙部、連桿變形，甚至引發更嚴重的引擎損壞。
LSPI 的主要成因
- 低轉速高扭力條件：渦輪增壓引擎在低轉速時為了提供足夠的扭力，容易出現這種情況。
- 燃燒室內的顆粒物：燃燒室內未完全燃燒的顆粒或積碳可能成為點火的火點，觸發預先點火。
- 機油成分：某些機油中的鈣化分子（來自含鈣化合物）也容易誘發LSPI。
LSPI 的潛在危害 活塞裙部損壞、連桿扭曲變形、缸壓異常，導致引擎動力損失、 最終可能導致引擎損壞。
如果機油沒有些許參與燃燒過程，那為何機油與LSPI有關？
在這個論點上，就能映證我的說明，吹漏氣中的機油蒸氣吸入引擎中二次燃燒，所以機油與LSPI才會有相關聯性
如果是單純簡單的機車，最簡單預防方式就是直接不要經過PVC吹漏氣回收系
此圖就是接過有經過空濾的原廠做法
變成不接回空濾箱的外排，並加上單向閥，就能讓車輛有更加的性能、滑行距離，以及乾淨的燃燒結果、減少積碳的形成
在汽車上也有類似的改裝品，例如沿用原廠的回收系統但增加一個機油回收罐
也可以達到類似的成效～減少積碳形成，延長引擎壽命
不過首先得要點就是要選用良好的機油，油膜強度高，油膜足夠封住高壓氣體也就讓問題迎刃而解囉！
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