AF3到底應不應該裝？改電腦就改電腦裝AF2/AF3幹嘛？噴射機車的運作邏輯簡單說明
這篇一次說清楚
簡單版：
化油器機車上高山時容易有高山症，就是因為沒有含氧偵測排氣，而高山的氧氣稀薄，所以燃燒不完全，打開空濾蓋就可以減少高山症，因為增加了進氣量
噴射機車上高山時則高山症輕微很多，就是因為有含氧偵測燃燒結果，偵測到燃燒結果改變後ECU自動修正，自然就會減少高山症的症狀
詳細版：噴射機車的ECU運作邏輯，是依照TPS(油門感知器)＋電盤（曲軸位置感知器）+ MAP（崎管壓力）或是MAF（空氣質量）→給予供油、點火指令→含氧感知器偵測燃燒傳送給ECU→修正供油應該增或減
原廠電腦邏輯當中包含了長時間燃油修正，以及短期燃油修正值，當ECU處於長時間都高度短期燃油修正值時，會儲存該資料成為長期燃油修正值，而長期燃油修正值達一定比例時就會亮故障燈，而修正值的依據則是ECU電腦中的目標空燃比與實際空燃比不符合比對後的結果
請參考
(ARACER改裝ECU須知05)原廠O2窄域閉迴路,寬域閉迴路外加長期修正短期修正(下)
那這些修正值的來源是以何者為依據？是根據原廠O2，在ARACER改裝電腦系統上則是依靠af2/af3（若專業點則可稱為wideband o2寬域含氧感知器）
在ARACER系統內的LOG中，則是稱為CL值(CLOSE LOOP燃油修正值)，來觀察目標空燃比(AFR TARGET)以及實際空燃比(AFR)差異為多少
舉凡汽油幫浦衰退、引擎汽門氣密性衰退、換排氣管、換點火系統、換高流量濾棉，這些車輛常見變因以外，更包含了許多外在因素都證明你會需要AF3的存在
例如騎車上高山(海拔不同,空氣含氧量不同)、負載變重了（單人／雙載）、大上坡／大下坡、敏感一點到天氣冷熱（氣溫低進氣溫度較低車比較有力），這些都是外在因素
坊間許多店家，換排氣管寫一次電腦，換進氣套件再寫一次電腦，但究竟需不需要寫，其實不是你／我說了算，是CLOSE LOOP值說了算，當修正值多時（我的個人建議是高於10%)，其實就代表著目標與實際差異並不小，這時就需要撰寫油圖來更改噴油（毫秒數），來達到目標與實際盡量相符的目的，因為CLOSE LOOP值是建立在已發生異常(偏離目標)時，ECU才開始介入修正
而許多改裝車往往就是那霎那間，就決定了引擎的生死，所以並不是打開閉迴路就不用去寫油圖，而是打開閉迴路觀察修正值之後，盡量修正油圖到實際空燃比符合目標空燃比
目標空燃比＝改裝技師心中在該區塊預設的空燃比 油圖＝實際噴油時間脈寬
而曾經有消費者發生過一件趣事，店家把油圖都寫好了（全區域都偏濃12.0AFR)，但是店家並沒有動目標空燃比（預設為罐頭），當消費者加裝AF3系統時，O2回饋給ECU與實際與目標不相符時，自然馬上介入修正將燃油修薄，進而發生引擎升溫後炸掉的慘劇，
是老闆的錯嗎？老闆沒叫客人開閉迴路修正
是客人的錯嗎？老闆沒寫目標空燃，而客人卻有目標空燃＆閉迴路的認知
是我的錯嗎？是的，我不要寫文章拍影片叫客戶安裝監控系統就沒這個問題了
但沒有安裝AF2/AF3的改裝噴射系統，其實就等於是非常精密的化油器車輛，喪失了噴射電腦最重要的自動換算功能，只是照一張寫死的油圖給油，並不會依照車況自行換算，那又為何要換運算速度快的可程式電腦？
依照預算而言，我一律推薦MINI系列+AFR監控模組，而不會直接推薦SUPER系列卻沒請客戶安裝AFR監控模組，有再好的腦袋，沒有感知能力始終少了噴射系統的靈魂
而許多客戶最關心的問題是AF2/AF3系統的O2感知器容易損壞的問題也在此簡單說明
1.正常用車時請開啟延遲加熱功能，正常轎車的邏輯也是啟動後才加熱，許多技師開著電門在寫電腦，客戶習慣過電門後抽根菸再發車，此時O2其實都在空燒，長期與冷凝水的冷熱交替自然容易損壞，關閉延遲加熱功能是給技師撰寫啟動補償的機制
2.安裝位置與走線位置不加，導致線很容易拉扯短路
3.安裝深淺不正確、角度不正確
4.引擎設定以及供油、點火設定有異常，導致異常高排溫
5.汽油添加劑使用過多、使用金屬類汽油添加劑（例如二茂鐵）
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