改缸費用一直都是很多客戶關心的議題，而我將用機車技師的角度來分析：改缸到底會花多少錢？要換甚麼零件？cp值最高的到底是甚麼改裝方案？
引擎改缸三大部件：汽缸，缸頭，曲軸，這三者就是玩引擎的人必要了解的項目
排氣量計算公式：汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量
其實也可以很簡單的視為圓柱體的體積公式 半徑＊半徑＊3.1416＊高度
排氣量＝圓柱體的體積 圓形＝活塞 高度＝曲軸行程
小資玩法：高壓縮活塞＋高凸輪軸＋汽門彈簧
藉由更換原廠缸徑的高壓縮比活塞，在不提升排氣量的狀況下，以高壓縮比增加引擎出力，若沒有更換凸輪軸，只會增加些許扭力，更換凸輪後把增加的扭力往高轉延伸，成為同ｃｃ數中馬力更大＆轉速更高的引擎，但這是我個人認為最不建議的玩法，排氣量為動力之母，在沒有提升排氣量的狀況下，去增加引擎出力，以自然進氣（無增壓）引擎而言，一定是扭力減少，馬力增加並往高轉延伸的做法，此做法僅適用於某些特定玩家、賽事規範，例如競賽車輛規範180cc內做出最大的動力、最好的加速成績，這是壓榨引擎壽命、動力的作法
＊＊請注意這個玩法並沒有改變排氣量，而是改變原引擎設定讓馬力提升＊＊
＊＊汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量＊＊ 此設定沒有改變排氣量任何參數
這個玩法若對於追求動力＋花的費用而言，ｃｐ值非常低，是壓榨極限的做法
初階玩法：市場俗稱單套缸，就是只更換汽缸＋凸輪軸＋汽門彈簧
更換汽缸的目的是增加排氣量，增加活塞截面積，更換凸輪軸的原因是因為當排氣量提升了，進出的氣體總量不同，這時候汽門（換缸頭）沒有加大，只能已
缸頭，曲軸沿用原廠，這是所有改裝引擎當中最省的方式，也是花的最少（相較於原廠排氣量高壓縮玩法只多花一組汽缸），而獲得提升幅度最明顯的做法
cp值最高的玩法一定是單套缸，沒有其他選項，純引擎預計花費通常只需10000~20000內，看車種以及水冷氣冷而定
＊＊汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量＊＊
中階玩法：改裝汽缸＋改裝缸頭（含高凸輪軸），這個通常是比較重口味的玩家，或是原廠缸頭裂開被迫升級改裝缸頭的非自願升級
排氣量與初階玩法相同，但因為改裝缸頭的汽門較大，進氣端、排氣端也較大，馬力會比原廠缸頭會在大些，較大的進排氣尺寸，若維持單套缸的壓縮比，會讓車略顯無力
所以單套缸的活塞＆壓縮比，跟有改缸頭的活塞＋壓縮比不相同，很多單套車主想升級改裝缸頭是絕對不可行的，壓縮比偏低更換加大缸頭通常只會讓車輛的性能下降
所以隨著進排氣道/氣門的加大，活塞勢必要更換更凸頂的高壓縮活塞，壓縮比會從原本單套缸的11.5左右提升到12以上，才能對應加大進排氣尺寸，全面性提升
（少數車種沒有改裝缸頭可使用，可使用原廠缸頭加工來達成進排氣道／氣門的加大)
純引擎含工資費用約20000~35000之間，cp值中等，若原廠缸頭裂開者這是最佳選項
＊＊汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量＊＊
此改法與單套缸之排氣量相同，但動力會增長許多，是類似於單套+高壓縮的玩法
高階玩法：改裝汽缸＋改裝缸頭（含高凸輪軸）＋改裝拉行程曲軸
排氣量比中階玩法來的更高，視曲軸行程拉多長而定，但當你已經選擇到這種玩法時，通常是建議排氣量直接大幅度升級
初階、中階玩法而言，通常會限制在排氣量的升級的第一個門檻，勁戰而言就是59缸，force而言就是63缸，當玩到高階玩法時，若勁戰維持59缸的意義就很低
原因在：59改裝汽缸＋59用改裝缸頭（含高凸輪軸）＋改裝拉行程曲軸的費用，相較63改裝汽缸＋63用改裝缸頭（含高凸輪軸）＋改裝拉行程曲軸
兩者的費用在零件差異上並不大，通常價差不會超過八千元，但獲得的排氣量差異很大
＊＊汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量＊＊
若維持與單套缸相同缸徑，高階玩法的cp值很低，請直接貼錢往更大排氣量往上改，非常不建議以單套排氣量升級高階改法
例如以勁戰而言
59單(最高cp值)
59+缸頭(缸頭裂開者最佳方案)
59+缸頭+420條(cp值最低,請直接往63/420改)
那為何勁戰單套或是汽缸+缸頭(含凸輪軸)都是59呢？有幾個原因
１．原廠曲軸強度有限，當超過一定馬力後，原廠曲軸壽命會驟減甚至斷裂，例如jet sl 的原廠曲軸連桿，單套61就稍微有風險，若有更換改裝缸頭再增加馬力，斷裂風險就會提高許多
２．原廠引擎case，汽缸井的位置無法安裝下那麼大的汽缸組，所以需要經過加工加大後，才能塞下59以上的汽缸，俗稱的車case車脖子加工
以雷霆車系為例可直上63缸，勁戰直上59缸，force直上63缸，b8r(六代,水冷b)直上63缸，sl曼巴車系直上63，但不是汽缸可上就代表沒有問題，force用原廠曲軸上63單或是+改裝缸頭都還撐得住，
而sl因進排氣道尺寸單套頂多61，換改裝缸頭後可上63但原廠曲軸又無法受力63缸出力，所以sl的選項就只有61單，63全組(汽缸+缸頭+曲軸)，61全的意義就不大，因為既然全都換，當然選尺寸大的用
排氣量為動力之母，這無庸置疑，雖然小排氣量可以做大動力，但若沒有缺點，這世界上不會出現增壓引擎，自然進氣引擎同排量要大馬力就是用轉速換，轉速越高車壽命越低
而勁戰系統，59+缸頭跟59/420條比較，差異比較明顯的在扭力上(或是把增加的扭力往後搬動換更大的凸輪,讓高轉更好)，倒不如直接選用63/420(甚至更長)，排氣量更大，引擎動力提升更明顯，更無需用高轉壓榨引擎壽命
畢竟汽缸半徑*汽缸半徑*3.1416(圓周率)*行程長度=排氣量，而三者都改變了的狀況下通常引擎本體一定是需要加工的，車要高轉軸承座就要準
以59/420與63/420的價格相較，差異不到萬元，僅需車case(脖子)的狀況下再貼個幾千元就能直上63何樂而不為？
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