傳動檔位調整：實際應用
我一再跟各位玩家強調，要有正確的基礎再去調整，而不是不知道基礎就開始調整珠重、彈簧硬度
變速機構的精髓就是變速時間跟範圍，這是一個負載轉換的過程
盤面都會有一個最大開度，有的盤無論起始檔位都能開到最大，有的盤珠溝就讓盤面開度限位，沒有搞清楚開始配傳動會配得很痛苦
配傳動一開始第一件事情就是抓起始檔位,沒抓好起始檔位,你怎麼配傳動? 不一定要從最低檔,但最少要從二檔開始起步,以下舉例
A 盤檔位 總共有八檔初始 3-10
2-9（墊一片）
1-8（墊兩片）
B 盤無論起始檔位尾檔都是10
無論怎麼增減墊片都能開到10
這兩種的配置就完全不一樣
適合的客戶也不一樣
體感也完全不一樣
轉速也不等於引擎的負載，油門開度低高轉速也不是高負載工況，高負載工況在油門全開、檔位高、轉速不夠時是好嚴苛的工況，渦輪小排氣量的lspi跟實務上改裝引擎的爆震出現也都在這個工況最好發
並不是一塊墊片有多神奇，起始檔位很高等同於小孩踩大人腳踏車，踩不動卻累得要死（負載大，而且轉帶不上來）
這時把檔位墊片加上去，從三檔退到二檔，踩不動的小孩就能帶動車了，這時候雖然轉速上去了，但是引擎負載降低了，所以油耗反而節省了
沒有經歷過早期化油器怎麼配都會爆震的人，可能比較不能理解為什麼傳動配完重油門的爆震就消失了，事實上就是利用變速pass過重負荷區段的手法
檔位,負載息息相關
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