改完進氣系統或是電腦後啟動有問題嗎？發車有問題嗎？或是容易回油門後熄火嗎？
改裝電腦、進氣系統安裝的基本功，要校正isc值，這是安裝改裝電腦，完成基礎設定後的第一件事情！請注意！是第一件事情！
Isc的概念
請先看圖（我手邊沒有正常節氣門可拍，這是異常的節氣門,正常的節氣門的縫隙會在圖片的上/下端呈現,此節氣門已卡死
引擎在怠速的時候，需要微少空氣流通過，不然可想而知的會熄火
所以節氣門就算是油門全關閉時，依舊有縫隙來維持引擎的怠速
但上述談論的僅為：熱車完成維持引擎怠速
接著我們要討論的是幫助熱車的設計，也就是從冷到熱的過程
引擎要暖機，這時候不外乎
提高空氣量（提高怠速，此由ecu控制isc系統控制）
增濃噴油（增濃空燃比好啟動，此由ecu控制噴油量達成）
越環保時代越要求冷機到暖機的過程越短越好，因為引擎尚未到達工作溫度時效率以及油耗均不佳
““在化油器時代由自動、手動阻風門來達成此目的””
（此上圖為網路抓取，僅教學使用）
調整isc的觀念不難，就是調整節氣門微開的角度來讓空氣分配給怠速馬達以及節氣門的“縫”
而isc調整不好會有什麼問題？
假設熱車isc過高，代表著節氣門開啟角度不足，怠速需要的空氣量都由isc系統通過，熱車就需要80趴的isc補正，那冷車、節氣門髒污、引擎狀態不佳時，只有（100-80）20趴的補正值可以使用，只要一出現小問題就會有冷車發動異常，冷車怠速異常等問題出現
例如節氣門髒污時＂縫＂變小了，ISC補正值就提高（加大空氣流過的截面積），來維持引擎怠速所需的空氣輛
熱車isc非常低沒關係，但如果isc補正很低（5趴內），且怠速高於設定值，代表節氣門開啟角度過大，導致怠速過高
ISC若歸零且怠速還是高於預期值(預設為1900轉)，那非常大的機會是節氣門卡死，或是製造誤差，導致節氣門無法關到正常值，供給的空氣大於怠速所需的空氣
校正ＩＳＣ簡述：
1.熱車至aracer設定的80度熱車完成狀態
2.先將怠速空燃比設定至不會喘的空燃比（每一顆改裝引擎不同，通常為12.5--14afr）
3.調整節氣門開啟角度（圖3為例），調整觀念並不困難，節氣門開啟角度越大，isc補正越少，角度越小，補正越多
4.車輛放冷後再從冷車至熱車反覆測試
在調整的過程中我們常遇到的問題如下
1.isc不動或是反應很慢（清潔後測試，若未改善更換isc馬達）
2.明明在預設怠速範圍，isc亂跳或是居高不下
（檢查噴射系統有無漏氣）
3.明明一切正常，噴射系統無漏氣，isc亂跳或是調整不到期許的值（檢查噴嘴有無霧化不良、以及引擎有無問題，包含了汽缸墊片沖掉、氣門漏氣等）
最後備註：isc我的認知是熱車5-20左右為我的期許值，可對應車況較廣，無論是引擎稍微漏氣、氣溫過低、噴射系統出現些許異常，都可以由聰明的電腦來大範圍的補正維持怠速
引擎溫度83,電腦判定為工作溫度,此時ISC應該趨於穩定,空然比13.8較不利於維持穩定怠速(已改裝引擎而言)
所以我們要做的第一件事情是:修正至正確的空燃比後觀察ISC數值
修正空燃比後發現ISC為33%，代表修正空燃比前後怠速所需的補正值相差無幾，也可推斷此顆引擎的狀態良好，通常越高空燃比又能維持怠速的引擎＂氣密性＂較佳，＂動態壓縮＂較高
所以拆卸節氣門調整預開角度後，取得以下成果
空燃比13.ISC15
改善發車的時間長短，並給予車主的車輛可以承受更多的容錯值而不熄火
（這段看不懂請把上面文章看懂就能理解）
