那些原廠電腦你不知道的大小事(三)
可不可以關含氧?
近期有好幾名顧客詢問機車引擎電腦內寫而言，能不能關閉含氧感知器？
想必是在網路看文章看一半的，汽車寫可以關含氧我也要關
汽車上的關含氧感知器功能說的是關後涵氧感知器，而不是都關
我記得目前少數機車也開始有這類設計（含氧→觸媒→含氧）
那為何要有這種設計呢？答案是監測觸媒轉換器是否失效
這類的故障碼，有一種是含氧感知器損壞，另一種是觸媒感知器效率不佳，原理就是對比排氣管前／後的含氧感知器數值來判斷觸媒轉換器是否有正常在運作，所以許多車主將觸媒感知器更換為低目數或是全直通時，後含氧會報故障碼（觸媒轉換器失效），才會有內寫電腦關含氧的口耳傳聞，特此更正，是關閉後含氧，沒有一名合格的技師會將噴射車輛的前含氧廢除
而機車目前多數都是只有一隻涵氧感知器，那也就代表不能關閉，通常機車含氧感知器故障後，引擎電腦會強制噴濃油，也就是不參考含氧感知器的回饋訊號，進入到跛行模式，去限制引擎輸出動力，油耗據增、引擎無力、最高轉速上不去等保護模式
噴射機車重要運作邏輯就是利用感知器，來讓ECU得知目前引擎的工作狀況
渦輪有壓力感知器→電腦→到增壓值電子洩壓
爆震感知器→電腦→退點火
水溫感知器→電腦→判斷冷熱車增減供油
含氧感知器→電腦→增減油
萬萬不可廢除含氧感知器，這也是我一直強調改ARACER電腦，都希望客戶增加一筆預算連同AF3含氧感知器模組一同上車的原因，這才是真正的噴射車運作邏輯，沒有含氧感知器回饋的噴射車＝噴油很細膩的化油器車
幫浦衰退、高山症、更換排氣管、等動作都會影響到引擎實際空燃比，MINIXX的運算速度就很不錯了，搭配含氧感知器時刻修正到技師要的目標空燃比，是你買高階電腦的用途，電腦最重要的功能不只是可程式（可賺寫），也包含了運算回饋數值後給指令的運算速度
一萬元以內預算→內寫電腦
兩萬元上下預算→MINIXX+AF3模組
三萬元上下預算→SUPER電腦+AF3模組
本店只有在客人改缸又沒預算可上AF3模組的狀況下，會請客人單獨安裝全取代電腦，並把電腦寫的保守，所謂的保守是要預留大量機件衰退的可能性，預防車輛衰退導致騎乘異常，再來跟店家吵是電腦沒寫好，這類的問題
可交換車種:
YAMAHA
FORCE2.0(BFV-H594A-00)買斷+1500
BWS水冷(BBJ-H594A-00)買斷+1500
六代戰125UBS(B8R-H594A-10)買斷+1500
六代戰125ABS(B8R-H594A-00)買斷+1500
R3(B2X-H591A-20)買斷+2500
SYM
MMBCU TCS (D50-01A)
JET SL+TCS (FA4-01B)
JET SL+TCS (FA4-01A)
JET SL TCS (FAD-01A)
DRGBT 二代 龍2TCS(D71-01A)
DRGBT 二代 龍2 KELESS(D71-01B)
JET SL SUPER C 超C(FAH-01A)
KYMCO
RTS 135/165 (ECU通用,軟體不同) 下單請備註
PGO
TIG 170
以上為可交換車種
